近日，國家室內車內環境及環保產品質量監督檢驗中心透露，車內空氣質量有標準無執行的尷尬即將終結，目前環保部門正準備對《乘用車內空氣質量評價指南》進行修訂，預計2015年將出臺乘用車內空氣質量的強制標準。

　　現標準僅是“指南”

　　環保部國際標準司標準處處長裴曉菲日前透露，我國于2012年3月1日發布實施的《乘用車內空氣質量評價指南》已實施1年多，通過1年多的實施情況看，該標準目前可能存在一些問題。“第一個也是最核心的問題就是該標準是否應該強制性的問題；第二個問題是該標準當中只規定甲苯、二甲苯、苯乙烯、甲醛、乙醛等8項污染物；第三個問題是關于車內污染物的檢測方法的問題。”

　　據了解，影響車內空氣質量的因素有很多，主要是指汽車內飾產品和化工產品。內飾產品就是塑料、橡膠、紡織面料；化工產品指的是膠類。裴曉菲還透露，車內空氣質量標準的修訂已經列入2014年標準制定計劃當中，初步考慮是把“評價指南”幾個字去掉，就叫乘用車內環境質量標準。環保部門還將與質檢總局協調，通過控制汽車產品的質量標準來改善車內空氣質量。“比如缺陷汽車的召回，同樣可以覆蓋車內空氣污染對人體的健康危害，讓污染嚴重的車輛強制召回。”

　　推薦標準有望上升為強制性

　　去年下半年300名車主投訴梅賽德斯-奔馳C級車內甲醛超標4倍的事件，以及今年3月央視《每周質量報告》曝光奧迪、寶馬和奔馳車內使用的阻尼材料污染車內空氣等事件，引發外界對車內空氣質量廣泛關注。

　　調查顯示，多達90%的人士認為政府應該立即出臺車內空氣質量安全的強制性標準，因為這事關民眾健康，刻不容緩。

　　在各方呼吁下，《指南》規定標準上升為強制性標準，即將成為現實。南都記者從國家室內車內環境及環保產品質量監督檢驗中心獲悉，車內空氣質量有標準無執行的尷尬即將終結，目前環保部門正準備對《乘用車內空氣質量評價指南》進行修訂，預計2015年將出臺乘用車內空氣質量的強制標準。

　　國家室內車內環境及環保產品質量監督檢驗中心主任宋廣生透露，新的強制標準將對車內空氣質量的監測方法進行完善，使其更接近于車輛的實際使用狀態。宋廣生指出，乘用車的空氣質量監測方法是讓車輛密閉16小時，在溫度25℃的條件下檢測污染物濃度。實際上，一些揮發性有機污染物在25℃時不一定顯現出來，尤其夏天車內污染物濃度更高。另外，新標準還將增加污染物的監測種類，在現有推薦性標準監測苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8種物質的基礎上進行擴充。