相較于治理工業污染的漫長時間,機動車污染防治被視為治理霧霾的突破口和當務之急。據專家介紹,機動車尾氣排放是大城市大氣污染的主要來源之一,必須強化治理措施。目前各地紛紛對機動車尾氣排放采取治理手段,而這引出的相關環保產品的需求,環境監測儀器將達到數千億元的市場規模。
“霧霾元兇”機動車尾氣排放
環境科學家莊國順通過對大氣中PM2.5顆粒的成分分析,認為機動車排放已成為上海大氣污染的主要來源。內燃機專家李理(博客,微博)光教授卻認為,汽車數量劇增帶來的空氣污染完全可以用車和油的技術升級抵消。
今年入冬以來,全國各地霧霾天氣持續不斷,很多城市的好天氣都得寄希望于風力足夠大。26日早晨,上海中心氣象臺再次發布霾黃色預警信號,并預計當天傍晚以前有中度霾。而在25日,環境保護部有關負責人向媒體通報,12月16日以來,我國部分城市持續出現空氣重污染過程,多個城市連續多日空氣質量屬重度污染或嚴重污染。12月16日至24日的9天中,有45個城市發生了重度及以上污染。其中,石家莊、邢臺、衡水等3個城市連續9天發生重度及以上污染。
機動車尾氣排放一直是大城市大氣污染的主要來源之一,有數據表明,北京空氣中PM2.5有大約22%是來自于機動車尾氣排放。《人民日報》25日報道,日前全國政協圍繞“加強汽車尾氣治理、減少城市大氣污染”舉辦了座談會,政協委員們認為,減少大氣污染是系統工程,需要綜合治理,利用經濟手段進行機動車排放調控,理順管理體制機制,協調推進“車、油、路”同步發展。據了解,黃標車和柴油車是汽車尾氣排放的大戶。黃標車是指黃色環保標志汽車,也就是達不到最低排放標準的汽油車以及柴油車。數據顯示,重型柴油車,即重貨和大客,氮氧化物和顆粒物排放占到柴油車總量的77.8%和80.9%,是排污大戶。另外,2012年世界衛生組織正式公布,柴油車排放的PM2.5由疑似致癌物確認為致癌物。
私家車量10年增13倍
近十年,大中城市汽車保有量劇增。2003年,全國僅有北京機動車保有量超過百萬輛;到2013年,全國有29個城市超過百萬輛。
在機動車數量的增加中,私家車功不可沒。截至2013年10月底,中國機動車保有量為2.5億輛,其中汽車1.35億輛,占53.9%,私家車超過8500萬輛,比10年前增長13倍。
“每個人都有一部汽車,每個人都生病有什么用。”莊國順感到擔憂。
但是把尾氣污染的賬全都算到增加的私家車頭上,也是不公平的。以上海為例,2010年,5萬輛出租車、1.65萬輛公交車和22萬輛貨車等營運車輛僅占汽車保有量的17%,但是排放的一氧化碳占全市機動車排放總量的41%,氮氧化物占76%,碳氫化合物占35%,細顆粒物占84%。
在12月初的強霾天,同濟大學機械工程學院教授李理光依然開著豐田SUV到上海遠郊的嘉定上課。李理光對莊國順的擔憂并不完全認同,他反問,“美國汽車保有量差不多是中國兩倍,為什么人家沒有這么嚴重的霧霾?”
尾氣治理升級
國家已經在花大力氣治理大氣污染,國務院9月份出臺了《大氣污染防治行動計劃》,而自8月份以來,國家相繼出臺油品升級加價計劃、國五汽油排放標準。南京市自8月1日起對符合標準的黃標柴油車加裝顆粒過濾器(DPF)進行治理改造升級;深圳于12月20日起在廣東省率先全面推廣國Ⅳ車用柴油,全市35萬輛柴油車將用上更加清潔環保的國Ⅳ標準柴油。這些都表明,各地方城市正在對機動車尾氣排放采取治理手段。
環保部官員透露,《大氣污染防治行動計劃》預算未來5年投入約1.75萬億元來治理大氣,其中機動車污染防治2100億元,這么大的市場可以再細分為三塊:油品升級、尾氣處理器及催化劑、車用尿素。業務與機動車尾氣污染防治相關的上市公司包括威孚高科、貴研鉑業,銀輪股份,四川美豐等。威孚高科在柴油機動車尾氣后處理方面具有明顯技術優勢,公司控股的威孚環保掌握尾氣后處理系統核心的催化劑技術;
尾氣檢測存弄虛作假
技術的保障并非一勞永逸,尾氣過濾“神器”三元催化器也是有壽命的。在國四排放標準中,三元催化器的質保期是10年。上海環保部門曾對行駛20萬公里的國四排放標準出租車進行尾氣測試,結果普遍超標三四倍。
然而,在汽車年檢中,尾氣有一票否決權。超標車怎么會通過年檢呢?
上海某大型出租車公司的宋姓司機去年年檢時碰到一件怪事。“車子開上去后,他(檢測員)把檢測的桿子塞進外邊的面包車排氣管。”宋先生的車已經開了兩年多,通過車檢后他才明白這是作弊,“當時都開了30多萬公里,尾氣能達標嗎?”
出租車尾氣超標絕非上海一地面臨的問題,北京今年發布的空氣行動計劃中也明確,出租車三元催化器的更換周期最長不超過兩年。
有研究者曾選取了6輛行駛里程30萬至50多萬公里的北京出租車,將它們的三元催化器更換后,其排放的一氧化碳和碳氫化合物平均減少了60%-70%,氮氧化物減少更是達到96%。
(責任編輯:金利同建whl)