近日有媒體稱，國家室內車內環境及環保產品質量監督檢驗中心傳出消息，目前環保部門正準備對《乘用車內空氣質量評價指南》進行修訂，預計2015年將出臺乘用車內空氣質量的強制標準。
據人民網2013年11月18日報道，日前，一家專業汽車網站發布的“健康汽車”檢測報告顯示，有11款被檢測車型內飾中的致癌物多環芳烴含量超標。一石激起千層浪，汽車空氣污染問題再次成為受關注的焦點。
另據中國室內裝飾協會空氣監測中心對200輛車進行檢測的結果發現，若參照室內空氣質量標準，近90%的汽車都存在車內空氣甲醛或苯含量超標問題，而且大部分車輛甲醛超標都在五六倍以上，其中新車車內的空氣質量最差。國外的一項研究測試更是表明：新車出廠后，車內有害氣體濃度的揮發時間可持續6個月以上。
實際上，早在2012年3月，國家便發布一項名為《乘用車內空氣質量評價指南》（GB/T 27630—2011）的推薦標準，明確規定了有關苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8種常見的車內揮發性有機物濃度的限值。但是，由于沒有強制力量，該《指南》所起作用有限，很難起到作用。
近日有媒體稱，國家室內車內環境及環保產品質量監督檢驗中心傳出消息，目前環保部門正準備對《乘用車內空氣質量評價指南》進行修訂，預計2015年將出臺乘用車內空氣質量的強制標準。據報道，車內空氣質量標準的修訂已經列入2014年標準制定計劃當中，初步考慮是把“評價指南”幾個字去掉，就叫乘用車內環境質量標準。
據目前的乘用車內空氣質量檢測標準而言，目前我國還沒有明確規定其檢測方法。業內對其檢測基本參照行業標準“HJ/T400-2007車內揮發性有機物和醛酮類物質采樣測定方法”，該檢測標準明確規定了乘用車內揮發性有機組分測定方法采用熱脫附/毛細管氣相色譜/質譜聯用法，乘用車內醛酮組分測定方法采用固相吸附/高效液相色譜法。
另據調查顯示，全國只有10家車企設立了自己的空氣實驗室，部分車企自發對車內物質檢測的數量已達300種左右，其他一些企業則可能沒有空氣檢測這一項。
一旦乘用車內空氣質量國家強制檢測標準出臺，一些汽車制造企業和第三方檢測機構勢必會加大車內空氣質量檢測實驗室的建設與投入，這無疑為會增加這些企業在液相色譜、氣質聯用儀器等方面的采購投入。
此外，車內空氣污染主要來自于皮革、紡織品、塑料配件、膠合劑等內裝飾材料。乘用車內空氣質量國家強制檢測標準實施后，也將會帶動這些行業的質量監管趨嚴，從而為儀器行業的發展進一步帶來商機。
